ဘူဒိုဇာများ၏ အဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ၎င်းတို့၏ ပြဿနာရှာဖွေဖြေရှင်းနည်းများ

မြေပြင်လမ်းဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများအနေဖြင့် ဘူဒိုဇာများသည် ပစ္စည်းများနှင့် လူအင်အားများစွာကို သက်သာစေပြီး လမ်းဆောက်လုပ်ရေးကို အရှိန်မြှင့်တင်ပေးနိုင်ကာ စီမံကိန်းတိုးတက်မှုကို လျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။ နေ့စဉ်လုပ်ငန်းဆောင်တာများတွင် ဘူဒိုဇာများသည် မသင့်လျော်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု သို့မဟုတ် စက်ပစ္စည်းများ အိုမင်းလာခြင်းကြောင့် ချို့ယွင်းမှုအချို့ ကြုံတွေ့ရနိုင်ပါသည်။ အောက်ပါတို့သည် ဤချို့ယွင်းချက်များ၏ အကြောင်းရင်းများကို အသေးစိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားခြင်းဖြစ်ပါသည်။

1. ဘူဒိုဇာစက်မနှိုးပါ- ပုံမှန်အသုံးပြုပြီးနောက် ပြန်မနှိုးတော့ဘဲ မီးခိုးလည်းမထွက်ပါ။ စတာတာက ပုံမှန်အလုပ်လုပ်ပြီး ဆီပတ်လမ်းချို့ယွင်းနေတယ်လို့ ကနဦးဆုံးဖြတ်ပါတယ်။ လက်ကိုင်ပန့်ကိုသုံးပြီး ဆီစုပ်တဲ့အခါ ညှစ်ထုတ်လိုက်တဲ့ဆီပမာဏ လုံလောက်ပြီး ဆီစီးဆင်းမှုမှာ လေမရှိဘူး၊ လက်ကိုင်ပန့်ကလည်း မြန်မြန်အလုပ်လုပ်နိုင်တာကို တွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။ ဒါက ဆီထောက်ပံ့မှုက ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး ဆီပိုက်ပိတ်ဆို့မနေဘူး၊ လေယိုစိမ့်မှုမရှိဘူးလို့ ပြသနေပါတယ်။ စက်အသစ်ဝယ်ထားရင် လောင်စာထိုးပန့် ချို့ယွင်းနိုင်ခြေ (ခဲတံဆိပ်မဖွင့်ထားဘူး) အတော်လေးနည်းပါတယ်။ နောက်ဆုံးတော့ ဖြတ်တောက်တဲ့လီဗာကို ကြည့်တဲ့အခါ ပုံမှန်အနေအထားမှာမရှိဘူးဆိုတာ တွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။ လက်နဲ့လှည့်ပြီးတဲ့နောက် ပုံမှန်စက်နှိုးနိုင်ခဲ့ပါတယ်။ ချို့ယွင်းချက်က solenoid valve မှာဖြစ်တယ်လို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ solenoid valve ကို အစားထိုးပြီးနောက် အင်ဂျင်က ပုံမှန်အလုပ်လုပ်ပြီး ချို့ယွင်းချက်ဖြေရှင်းခဲ့ပါတယ်။
2. ဘူဒိုဇာစက်နှိုးရန်ခက်ခဲခြင်း- ပုံမှန်အသုံးပြုပြီး ပိတ်သွားပြီးနောက် ဘူဒိုဇာသည် ညံ့ဖျင်းစွာစက်နှိုးပြီး မီးခိုးများစွာမထုတ်လွှတ်ပါ။ လက်ကိုင်ပန့်ကို အသုံးပြု၍ ဆီစုပ်သည့်အခါ ညှစ်ထုတ်လိုက်သော ဆီပမာဏမှာ မများသော်လည်း ဆီစီးဆင်းမှုတွင် လေမရှိပါ။ လက်ကိုင်ပန့်သည် လျင်မြန်စွာအလုပ်လုပ်သောအခါ၊ လေဟာနယ်ကြီးတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ဆီပန့်ပစ္စတင်သည် အလိုအလျောက် ပြန်လည်စုပ်ယူပါလိမ့်မည်။ ဆီပိုက်လိုင်းတွင် လေယိုစိမ့်မှုမရှိကြောင်း၊ သို့သော် ၎င်းသည် ဆီပိုက်လိုင်းကို ပိတ်ဆို့ထားသော မသန့်စင်မှုများကြောင့် ဖြစ်သည်ဟု ဆုံးဖြတ်ပါသည်။ ဆီပိုက်လိုင်းပိတ်ဆို့ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများမှာ-

၁ရေနံပိုက်၏ ရာဘာအတွင်းနံရံသည် ကွဲထွက်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ပြုတ်ကျနိုင်ပြီး ရေနံပိုက်ပိတ်ဆို့ခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ စက်ကို ကြာမြင့်စွာ အသုံးမပြုသောကြောင့် အိုမင်းရင့်ရော်နိုင်ခြေ အလွန်နည်းပါးပြီး ယာယီအားဖြင့် ဖယ်ထုတ်နိုင်သည်။

၂လောင်စာဆီတိုင်ကီကို ကြာရှည်စွာ သန့်ရှင်းရေးမလုပ်ပါက သို့မဟုတ် မသန့်ရှင်းသော ဒီဇယ်ကိုအသုံးပြုပါက ၎င်းတွင်ပါဝင်သော မသန့်စင်မှုများသည် ဆီပိုက်လိုင်းထဲသို့ စုပ်ယူပြီး ကျဉ်းမြောင်းသောနေရာများ သို့မဟုတ် စစ်ထုတ်ကိရိယာများတွင် စုပုံလာပြီး ဆီပိုက်လိုင်းပိတ်ဆို့ခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အော်ပရေတာကို မေးမြန်းပြီးနောက် နှစ်ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ဒီဇယ်ပြတ်လပ်မှုဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး စံမမီသော ဒီဇယ်ကို အချိန်အတော်ကြာ အသုံးပြုခဲ့ပြီး ဒီဇယ်စစ်ထုတ်ကိရိယာကိုလည်း ဘယ်သောအခါမှ သန့်ရှင်းရေးမလုပ်ခဲ့ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိခဲ့ရသည်။ ဤနေရာတွင် ချို့ယွင်းချက်ရှိနိုင်သည်ဟု သံသယရှိသည်။ စစ်ထုတ်ကိရိယာကို ဖယ်ရှားပါ။ စစ်ထုတ်ကိရိယာ ညစ်ပတ်နေပါက စစ်ထုတ်ကိရိယာကို အစားထိုးပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဆီပိုက်လိုင်း ချောမွေ့မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ ဤအဆင့်များ ပြီးသွားသော်လည်း စက်သည် ကောင်းစွာ မလည်ပတ်နိုင်သေးသောကြောင့် ၎င်းသည် ဖြစ်နိုင်ခြေမရှိဟု ယူဆရသည်။

၃ရေနံပိုက်လိုင်းသည် ဖယောင်း သို့မဟုတ် ရေဖြင့် ပိတ်ဆို့နေပါသည်။ ဆောင်းရာသီတွင် အအေးဒဏ်ကြောင့် ရေပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် ချို့ယွင်းမှုဖြစ်ပွားရခြင်းဖြစ်သည်ဟု ကနဦးဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ O# ဒီဇယ်ကိုအသုံးပြုထားပြီး ရေနံ-ရေခွဲစက်သည် ရေကို ဘယ်သောအခါမှ မထုတ်လွှတ်ခဲ့ကြောင်း နားလည်ရပါသည်။ ယခင်စစ်ဆေးမှုများအတွင်း ရေနံပိုက်လိုင်းတွင် ဖယောင်းပိတ်ဆို့ခြင်းကို မတွေ့ရှိခဲ့သောကြောင့်၊ ရေပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်ကြောင်း နောက်ဆုံးတွင် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါသည်။ ရေဆင်းပိုက်သည် လျော့ရဲနေပြီး ရေစီးဆင်းမှုလည်း ချောမွေ့မှုမရှိပါ။ ရေနံ-ရေခွဲစက်ကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် အထဲတွင် ရေခဲအကြွင်းအကျန်များကို တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီးနောက် စက်သည် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်ပြီး ချို့ယွင်းချက် ပြေလည်သွားပါသည်။

1. ဘူဒိုဇာ လျှပ်စစ်ချို့ယွင်းမှု- ညဆိုင်းအလုပ်ဆင်းပြီးနောက် စက်စတင်လည်ပတ်၍မရဘဲ စတာတာမော်တာလည်း လည်ပတ်၍မရပါ။

၁ဘက်ထရီချို့ယွင်းချက်။ စတာတာမော်တာလည်ပတ်မှုမရှိပါက ပြဿနာသည် ဘက်ထရီတွင်ဖြစ်နိုင်သည်။ ဘက်ထရီတာမီနယ်ဗို့အားသည် 20V ထက်နည်းသည်ဟုတိုင်းတာပါက (24V ဘက်ထရီအတွက်) ဘက်ထရီချို့ယွင်းနေပါသည်။ ဆာလဖိတ်ဓာတ်ဖြင့်ကုသမှုခံယူပြီး အားသွင်းပြီးနောက် ပုံမှန်အခြေအနေသို့ပြန်ရောက်သွားသည်။

၂ဝါယာကြိုးတွေ လျော့နေတယ်။ ခဏလောက်သုံးပြီးရင်တောင် ပြဿနာက ရှိနေတုန်းပဲ။ ဘက်ထရီကို ပြင်ဖို့ပို့ပြီးတဲ့နောက် ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်သွားတယ်။ ဒီအချိန်မှာ ဘက်ထရီကိုယ်တိုင်က အသစ်ဖြစ်လို့ အလွယ်တကူ အားကုန်သွားဖို့ အခွင့်အလမ်းနည်းတယ်လို့ ကျွန်တော် ယူဆခဲ့တယ်။ အင်ဂျင်ကို စက်နှိုးလိုက်တော့ အမ်မီတာ အတက်အကျဖြစ်နေတာကို သတိထားမိတယ်။ ဂျင်နရေတာကို စစ်ဆေးကြည့်တော့ တည်ငြိမ်တဲ့ ဗို့အား ထွက်ရှိမှု မရှိဘူးဆိုတာကို တွေ့ရှိခဲ့တယ်။ ဒီအချိန်မှာ ဖြစ်နိုင်ချေ နှစ်ခုရှိတယ်- တစ်ခုက လှုံ့ဆော်မှုပတ်လမ်း ချို့ယွင်းနေတာဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုက ဂျင်နရေတာကိုယ်တိုင်က ပုံမှန်အလုပ်မလုပ်နိုင်တာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဝါယာကြိုးတွေကို စစ်ဆေးပြီးတဲ့နောက် ချိတ်ဆက်မှု အတော်များများ လျော့နေတာကို တွေ့ရှိခဲ့တယ်။ တင်းကျပ်လိုက်တဲ့အခါ ဂျင်နရေတာက ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်သွားတယ်။

၃ဝန်ပိုလွန်ကဲခြင်း။ အသုံးပြုပြီးကာလတစ်ခုအကြာတွင် ဘက်ထရီသည် ပြန်လည်အားကုန်သွားပါသည်။ တူညီသောချို့ယွင်းချက်သည် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသောကြောင့် အကြောင်းရင်းမှာ ဆောက်လုပ်ရေးစက်ယန္တရားများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဝါယာကြိုးတစ်ချောင်းစနစ်ကို အသုံးပြုကြသောကြောင့်ဖြစ်သည် (အနုတ်တိုင်သည် မြေစိုက်ဖြစ်သည်)။ အားသာချက်မှာ ဝါယာကြိုးချိတ်ဆက်မှုရိုးရှင်းပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအဆင်ပြေသော်လည်း အားနည်းချက်မှာ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို အလွယ်တကူလောင်ကျွမ်းစေခြင်းဖြစ်သည်။

1. ဘူဒိုဇာရဲ့ စတီယာရင်တုံ့ပြန်မှုက နှေးကွေးပါတယ်- ညာဘက်ခြမ်း စတီယာရင်က အာရုံခံနိုင်စွမ်းမရှိပါဘူး။ တစ်ခါတစ်ရံ လှည့်နိုင်ပေမယ့် တစ်ခါတစ်ရံ လီဗာကို လည်ပတ်ပြီးနောက် နှေးကွေးစွာ တုံ့ပြန်ပါတယ်။ စတီယာရင် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်မှာ အဓိကအားဖြင့် ကြမ်းတမ်းတဲ့ filter ၁၊ စတီယာရင်ပန့် ၂၊ သေးငယ်တဲ့ filter ၃၊ စတီယာရင်ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင် ၇၊ ဘရိတ် booster ၉၊ ဘေးကင်းရေးအဆို့ရှင်နဲ့ ဆီအအေးပေးစက် ၅ တို့ ပါဝင်ပါတယ်။ စတီယာရင် clutch အိမ်ရာထဲက hydraulic oil ကို စတီယာရင် clutch ထဲကို စုပ်ယူပါတယ်။ စတီယာရင်ပန့် ၂ ဟာ magnetic rough filter ၁ ကို ဖြတ်သန်းပြီး fine filter ၃ ကို ပေးပို့ကာ စတီယာရင်ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင် ၄၊ ဘရိတ် booster နဲ့ ဘေးကင်းရေးအဆို့ရှင်ထဲကို ဝင်ရောက်ပါတယ်။ ဘေးကင်းရေးအဆို့ရှင်ကနေ ထုတ်လွှတ်လိုက်တဲ့ hydraulic oil (ချိန်ညှိထားတဲ့ဖိအားက 2MPa ပါ) ဟာ oil cooler bypass အဆို့ရှင်ထဲကို စီးဆင်းပါတယ်။ oil cooler bypass အဆို့ရှင်ရဲ့ oil pressure ဟာ oil cooler ၅ ဒါမှမဟုတ် lubrication system ပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် သတ်မှတ်ထားတဲ့ဖိအား 1.2MPa ထက် ကျော်လွန်သွားရင် hydraulic oil ကို စတီယာရင် clutch အိမ်ရာထဲကို စွန့်ထုတ်ပါတယ်။ စတီယာရင်လီဗာကို တစ်ဝက်လောက်ဆွဲလိုက်တဲ့အခါ steering control အဆို့ရှင် ၇ ထဲကို စီးဆင်းသွားတဲ့ hydraulic oil ဟာ စတီယာရင် clutch ထဲကို ဝင်ရောက်သွားပါတယ်။ စတီယာရင်လီဗာကို အောက်သို့ဆွဲလိုက်သောအခါ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီသည် စတီယာရင်ကလပ်ထဲသို့ ဆက်လက်စီးဆင်းသွားပြီး စတီယာရင်ကလပ်ကို ဖြုတ်လိုက်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဘရိတ်ဘိုစတာထဲသို့ စီးဆင်းကာ ဘရိတ်အဖြစ် လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီးနောက်၊ အမှားဖြစ်ပွားခဲ့သည်ဟု ကနဦးကောက်ချက်ချနိုင်သည်-

၁စတီယာရင်ကလပ်ချ်ကို လုံးဝခွဲထုတ်၍မရပါ သို့မဟုတ် ချော်ထွက်၍မရပါ။

၂စတီယာရင်ဘရိတ် အလုပ်မလုပ်ပါ။ ၁။ ကလပ်ချ် လုံးဝကွဲထွက်မနေခြင်း သို့မဟုတ် ချော်ထွက်ခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများမှာ- ပြင်ပအချက်များတွင် စတီယာရင်ကလပ်ချ်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်သော ဆီဖိအား မလုံလောက်ခြင်း ပါဝင်သည်။ ပေါက် B နှင့် C အကြား ဖိအားကွာခြားချက်မှာ မများပါ။ ညာဘက်စတီယာရင်သာ ထိခိုက်လွယ်ပြီး ဘယ်ဘက်စတီယာရင်သည် ပုံမှန်ဖြစ်သောကြောင့် ဆီဖိအား လုံလောက်သည်ဟု ဆိုလိုသောကြောင့် ဤနေရာတွင် အမှားအယွင်း မရှိနိုင်ပါ။ အတွင်းပိုင်းအချက်များတွင် ကလပ်ချ်၏ အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံ ချို့ယွင်းချက် ပါဝင်သည်။ အတွင်းပိုင်းအချက်များအတွက် စက်ကို ဖြုတ်တပ်ပြီး စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သော်လည်း ၎င်းသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး လောလောဆယ်တွင် စစ်ဆေးမည်မဟုတ်ပါ။ ၂။ စတီယာရင်ဘရိတ် ချို့ယွင်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများမှာ-၁ဘရိတ်ဆီဖိအား မလုံလောက်ပါ။ D နှင့် E port များရှိ ဖိအားများသည် အတူတူပင်ဖြစ်သောကြောင့် ဤဖြစ်နိုင်ခြေကို ဖယ်ထုတ်ထားသည်။၂ပွတ်တိုက်ပြား ချော်ထွက်သွားသည်။ စက်ကို ကြာမြင့်စွာ အသုံးမပြုသောကြောင့် ပွတ်တိုက်ပြား ပွန်းပဲ့နိုင်ခြေမှာ အတော်လေး နည်းပါးပါသည်။၃ဘရိတ်အုပ်အား အလွန်ကြီးပါသည်။ 90N torque ဖြင့် တင်းကျပ်ပါ။·မီတာဖြင့် လှည့်ပြီးနောက် ၁၁/၆ လှည့်ပါ။ စမ်းသပ်ပြီးနောက် ညာဘက်စတီယာရင် တုံ့ပြန်မှုမရှိခြင်းပြဿနာကို ဖြေရှင်းပြီးဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကလပ်ချ်၏ အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံ ချို့ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်ခြေကိုလည်း ဖယ်ရှားထားသည်။ ချို့ယွင်းချက်၏ အကြောင်းရင်းမှာ ဘရိတ်အုပ်သည့် လေဖြတ်ခြင်း အလွန်ကြီးလွန်းခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။