ဘူဒိုဇာများ၏ ဘုံအမှားများနှင့် ၎င်းတို့၏ ပြဿနာဖြေရှင်းနည်းများ

မြေပြင်လမ်းဖောက်လုပ်ရေး စက်ပစ္စည်းများအနေဖြင့် ဘူဒိုဇာများသည် ပစ္စည်းများနှင့် လူအင်အားများစွာကို ချွေတာနိုင်ပြီး လမ်းဖောက်လုပ်မှုကို အရှိန်မြှင့်ကာ စီမံကိန်းတိုးတက်မှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။ နေ့စဉ်လုပ်ငန်းခွင်တွင် ဘူဒိုဇာများသည် စက်ပစ္စည်း၏ မလျော်မကန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု သို့မဟုတ် သက်တမ်းရင့်ခြင်းကြောင့် အချို့သော ချို့ယွင်းချက်များ ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။ အောက်ပါတို့သည် ဤကျရှုံးမှုများ၏ အကြောင်းရင်းများကို အသေးစိတ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြစ်သည် ။

1. ဘူဒိုဇာ မစတင်ပါ- ပုံမှန်အသုံးပြုပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် ပြန်လည်စတင်တော့မည် မဟုတ်သည့်အပြင် မီးခိုးမထွက်ပါ။ starter သည် ပုံမှန်အတိုင်း အလုပ်လုပ်ပြီး ဆီပတ်လမ်း ချို့ယွင်းနေကြောင်း ကနဦး ဆုံးဖြတ်သည်။ ဆီစုပ်ရန် manual pump ကိုအသုံးပြုသောအခါ၊ စုပ်ထားသောဆီပမာဏသည် လုံလောက်သည်၊ ဆီစီးဆင်းမှုတွင် လေမရှိသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့ရပြီး manual pump သည် လျင်မြန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သည်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ယင်းက ဆီထောက်ပံ့မှုသည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး ဆီလိုင်းကို ပိတ်ဆို့ခြင်းမရှိကြောင်း၊ လေယိုစိမ့်မှုမရှိကြောင်း ပြသသည်။ ၎င်းသည် အသစ်ဝယ်ယူထားသောစက်ဖြစ်ပါက၊ လောင်စာထိုးပန့်၏ ချွတ်ယွင်းချက် (ခဲတံဆိပ်ကိုဖွင့်မထားပါ) ဖြစ်နိုင်ခြေမှာ နည်းပါးပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဖြတ်ထားသော လီဗာကို လေ့လာကြည့်သောအခါ၊ ၎င်းသည် ပုံမှန်အနေအထားမဟုတ်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ လက်ဖြင့်လှည့်ပြီးနောက် ပုံမှန်အတိုင်း စတင်ခဲ့သည်။ ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်တွင် ချို့ယွင်းချက်ရှိသည်ဟု ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်ကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်အတိုင်း အလုပ်လုပ်ပြီး ချို့ယွင်းမှုကို ဖြေရှင်းပေးခဲ့သည်။
2. ဘူဒိုဇာ စတင်ရန် ခက်ခဲခြင်း- ပုံမှန်အသုံးပြုပြီး ပိတ်ပြီးနောက်၊ ဘူဒိုဇာသည် ညံ့ဖျင်းပြီး မီးခိုးများစွာ မထုတ်လွှတ်ပါ။ ဆီစုပ်ရန် manual pump ကိုအသုံးပြုသောအခါ၊ စုပ်ထားသောဆီပမာဏသည် ကြီးမားသော်လည်း ဆီစီးဆင်းမှုတွင် လေမရှိပေ။ Manual Pump သည် လျင်မြန်စွာ အလုပ်လုပ်သောအခါ၊ ကြီးမားသော လေဟာနယ်ကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး ဆီပန့်ပစ္စတင်သည် အလိုအလျောက် ပြန်စုပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဆီလိုင်းတွင် လေယိုစိမ့်ခြင်းမရှိဟု စီရင်ဆုံးဖြတ်ထားသော်လည်း ဆီလိုင်းကို ပိတ်ဆို့နေသော အညစ်အကြေးများကြောင့် ဖြစ်ရခြင်းဖြစ်သည်။ ဆီလိုင်းပိတ်ဆို့ရခြင်းအကြောင်းရင်းများမှာ-

①ဆီပိုက်၏ အတွင်းနံရံ ရော်ဘာသည် ကွဲထွက်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ပြုတ်ကျကာ ဆီလိုင်းပိတ်ဆို့ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ စက်ကို အချိန်အကြာကြီးအသုံးမပြုသောကြောင့် အိုမင်းခြင်းဖြစ်နိုင်ခြေသည် သေးငယ်ပြီး ခေတ္တဖယ်ရှားနိုင်သည်။

②ဆီတိုင်ကီကို အချိန်အကြာကြီး မသန့်စင်ခြင်း သို့မဟုတ် မသန့်ရှင်းသော ဒီဇယ်ကို အသုံးပြုပါက ဆီတွင်းရှိ အညစ်အကြေးများကို ဆီလိုင်းထဲသို့ စုပ်ယူနိုင်ပြီး ကျဉ်းမြောင်းသောနေရာများ သို့မဟုတ် ဇကာများတွင် စုပုံကာ ဆီလိုင်းပိတ်ဆို့ခြင်းကို ဖြစ်စေပါသည်။ အော်ပရေတာအား မေးမြန်းပြီးနောက် ယခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ဒီဇယ်ပြတ်လပ်မှုရှိကြောင်း သိရှိခဲ့ရပြီး ပုံမှန်မဟုတ်သော ဒီဇယ်များကို အချိန်အတော်ကြာ အသုံးပြုခဲ့ပြီး၊ ဒီဇယ်ဇကာကို တစ်ခါမျှ မသန့်စင်ခဲ့ပါ။ ဤနေရာတွင် အပြစ်ရှိသည်ဟု သံသယရှိသည်။ ဇကာကိုဖယ်ရှားပါ။ Filter ညစ်ပတ်နေပါက ဇကာကို အစားထိုးပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဆီလိုင်း ချောမွေ့မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ ဤအဆင့်များပြီးသည်နှင့်ပင်၊ စက်သည် ကောင်းမွန်စွာ မဖွင့်ရသေးသောကြောင့် ဖြစ်နိုင်ခြေတစ်ခုအဖြစ် ငြင်းဆိုထားသည်။

③ဆီလိုင်းကို ဖယောင်း သို့မဟုတ် ရေဖြင့် ပိတ်ဆို့ထားသည်။ ဆောင်းရာသီတွင် အေးမြသော ရာသီဥတုကြောင့် ရေများ ပိတ်ဆို့ရခြင်း အကြောင်းရင်းကို ကနဦး ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ O# ဒီဇယ်ကို အသုံးပြုပြီး ဆီ-ရေခွဲစက်သည် ရေကို ဘယ်သောအခါမှ ထုတ်လွှတ်ခြင်းမရှိကြောင်း နားလည်ထားသည်။ ယခင်စစ်ဆေးစဉ်အတွင်း ဆီလိုင်းတွင် ဖယောင်းပိတ်ဆို့ခြင်း မတွေ့ရှိရသောကြောင့် နောက်ဆုံးတွင် ရေပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Drain plug က ချောင်နေပြီး ရေစီးကြောင်းက မချောမွေ့ပါဘူး။ ဆီ-ရေခွဲစက်ကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် အထဲမှာ ရေခဲအကြွင်းအကျန်ကို တွေ့ခဲ့တယ်။ သန့်စင်ပြီးနောက်၊ စက်သည် ပုံမှန်အတိုင်း အလုပ်လုပ်ပြီး ချို့ယွင်းချက် ပြေလည်သွားပါသည်။

1. ဘူဒိုဇာလျှပ်စစ် ချို့ယွင်းမှု- ညဆိုင်းအလုပ်လုပ်ပြီးနောက် စက်မစတင်နိုင်ဘဲ စတားမော်တာ လှည့်မရပါ။

①ဘက်ထရီချို့ယွင်းခြင်း။ starter motor မလှည့်ပါက ဘက်ထရီပြဿနာရှိနိုင်သည်။ ဘက်ထရီ terminal ဗို့အား 20V (24V ဘက်ထရီအတွက်) ထက်နည်းသည်ဟု တိုင်းတာပါက ဘက်ထရီ ချွတ်ယွင်းနေပါသည်။ sulfation ကုသမှုနှင့် အားသွင်းပြီးနောက် ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်လာသည်။

②ဝိုင်ယာကြိုးက ချောင်နေတယ်။ ခဏလောက်သုံးပြီးရင် ပြဿနာက ရှိနေတုန်းပဲ။ ပြုပြင်ရန်အတွက် ဘက်ထရီကို ပေးပို့ပြီးနောက် ပုံမှန်အတိုင်း ပြန်ဖြစ်လာသည်။ ဒီအချိန်မှာ ဘထ္ထရီကိုယ်တိုင်က အသစ်ဖြစ်နေပြီလို့ ယူဆတဲ့အတွက် အလွယ်တကူ အားပြန်သွင်းဖို့ အခွင့်အလမ်းနည်းပါတယ်။ အင်ဂျင်ကိုစပြီး ammeter အပြောင်းအလဲကို သတိပြုမိပါတယ်။ ကျွန်ုပ်သည် ဂျင်နရေတာအား စစ်ဆေးကြည့်ရာ ၎င်းတွင် တည်ငြိမ်သောဗို့အားထွက်ရှိမှုမရှိကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ယခုအချိန်တွင် ဖြစ်နိုင်ချေ နှစ်ခုရှိသည်- တစ်ခုမှာ excitation circuit ချို့ယွင်းနေပြီး နောက်တစ်ခုကတော့ generator ကိုယ်တိုင် ပုံမှန်အလုပ်မလုပ်နိုင်ပါဘူး။ ဝိုင်ယာကြိုးများကို စစ်ဆေးပြီးနောက် ချိတ်ဆက်မှုအချို့ ပြတ်တောက်သွားသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့ရသည်။ ၎င်းတို့ကို တင်းကျပ်ပြီးနောက် ဂျင်နရေတာ ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်ခဲ့သည်။

③ဝန်ပို. အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အသုံးပြုပြီးနောက် ဘက်ထရီသည် ပြန်လည်အားပြန်စပါသည်။ တူညီသောအမှားသည် အကြိမ်များစွာဖြစ်ပွားသောကြောင့်၊ အကြောင်းရင်းမှာ ဆောက်လုပ်ရေးစက်ယန္တရားများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် single-wire system (အနုတ်တိုင်ကို grounded) ကြောင့်ဖြစ်သည်။ အားသာချက်မှာ ရိုးရှင်းသော ဝိုင်ယာကြိုးများနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အဆင်ပြေသော်လည်း အားနည်းချက်မှာ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို မီးလောင်လွယ်ခြင်း ဖြစ်သည်။

1. ဘူဒိုဇာ၏ စတီယာရင် တုံ့ပြန်မှုသည် နှေးသည်- ညာဘက်ခြမ်း စတီယာရင်သည် အထိခိုက်မခံပါ။ တခါတရံ လှည့်နိုင်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံ လီဗာကို လည်ပတ်ပြီးနောက် ဖြည်းညှင်းစွာ တုံ့ပြန်သည်။ စတီယာရင် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် coarse filter 1၊ steering pump 2၊ fine filter 3၊ steering control valve 7၊ brake booster 9၊ safety valve နှင့် oil cooler 5. စတီယာရင် clutch အိမ်ရာရှိ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီများကို စတီယာရင် clutch ထဲသို့ စုပ်ယူပါသည်။ စတီယာရင်ပန့် 2 သည် သံလိုက်ကြမ်းသော filter 1 မှတဆင့်ဖြတ်သန်းသွားပြီး၊ ထို့နောက် fine filter 3 သို့ ပေးပို့ကာ စတီယာရင်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင် 4၊ ဘရိတ်မြှင့်တင်ရန်နှင့် ဘေးကင်းရေးအဆို့ရှင်သို့ ဝင်ရောက်သည်။ ဘေးကင်းရေး အဆို့ရှင်မှ ထုတ်လွှတ်သော ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီ (ချိန်ညှိထားသော ဖိအားသည် 2MPa) သည် oil cooler bypass valve သို့ စီးဆင်းသွားသည်။ oil cooler 5 သို့မဟုတ် ချောဆီစနစ် ပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် oil cooler bypass valve ၏ ဆီဖိအားသည် set pressure 1.2MPa ထက်ကျော်လွန်ပါက၊ hydraulic oil သည် စတီယာရင် clutch အိမ်ရာအတွင်းသို့ စွန့်ထုတ်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ စတီယာရင်လီဗာကို တစ်ဝက်တစ်ပျက်ဆွဲလိုက်သောအခါ၊ စတီယာရင်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင် 7 ထဲသို့ စီးဆင်းနေသော ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီသည် စတီယာရင် ကလစ်သို့ ရောက်ရှိလာသည်။ စတီယာရင်လီဗာကို အောက်ခြေသို့ ဆွဲချသောအခါ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီသည် စတီယာရင် ကလစ်အတွင်းသို့ ဆက်လက်စီးဆင်းသွားကာ စတီယာရင် ကလစ်ကို ဖြုတ်ပစ်လိုက်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဘရိတ်ထိန်းခလုတ်သို့ စီးဆင်းသွားသည်။ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီးနောက်၊ အမှားဖြစ်သွားသည်ဟု ပဏာမ ကောက်ချက်ချသည်-

①စတီယာရင် clutch ကို လုံးဝ ခွဲခြား၍မရပါ သို့မဟုတ် ချော်လဲနိုင်ပါသည်။

②စတီယာရင် ဘရိတ်က အလုပ်မလုပ်ဘူး။ 1. Clutch ကို လုံးလုံးလျားလျား ခွဲမထားရခြင်း သို့မဟုတ် ချော်ထွက်ရခြင်း အကြောင်းအရင်းများမှာ- ပြင်ပအချက်များတွင် စတီယာရင် ကလစ်ကို ထိန်းချုပ်သည့် ဆီဖိအား မလုံလောက်ခြင်း ပါဝင်သည်။ Port B နှင့် C အကြား ဖိအားကွာခြားချက်မှာ ကြီးမားသည်မဟုတ်။ ညာဘက်စတီယာရင်သာ အာရုံမခံနိုင်ဘဲ ဘယ်ဘက်စတီယာရင်သည် ပုံမှန်ဖြစ်သောကြောင့် ဆီဖိအား လုံလောက်သည်ဟု ဆိုလိုသည်၊ ထို့ကြောင့် အမှားသည် ဤနေရာတွင် မနေနိုင်ပါ။ အတွင်းပိုင်းအချက်များတွင် clutch ၏အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံပျက်ယွင်းမှုပါဝင်သည်။ အတွင်းပိုင်းအချက်များအတွက်၊ စက်ကို ဖြုတ်တပ်ပြီး စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သော်လည်း ၎င်းသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး လောလောဆယ် စစ်ဆေးမည်မဟုတ်ပါ။ 2. စတီယာရင်ဘရိတ်ချို့ယွင်းရခြင်းအကြောင်းရင်းများမှာ-①ဘရိတ်ဆီ ဖိအား မလုံလောက်ခြင်း။ Ports D နှင့် E တွင် ဖိအားများသည် တူညီပြီး ယင်းဖြစ်နိုင်ချေကို ဖယ်ထုတ်သည်။②ပွတ်တိုက်နေသော ပန်းကန်ပြား ချော်သွားသည်။ စက်ကို အချိန်အကြာကြီးအသုံးမပြုသောကြောင့် ပွတ်တိုက်မှုဖြစ်နိုင်ခြေမှာ အတော်လေးနည်းပါးပါသည်။③ဘရိတ်ဒဏ်က ကြီးလွန်းတယ်။ 90N ​​၏ torque ဖြင့် ကြပ်ပါ။·m, ထို့နောက် 11/6 လှည့်။ စမ်းသပ်ပြီးနောက်၊ တုံ့ပြန်မှုမရှိသော ညာဘက်စတီယာရင်ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပြီးဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ clutch ၏အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်ချေကိုလည်းဖယ်ရှားထားသည်။ ချို့ယွင်းချက်၏ အကြောင်းရင်းမှာ ဘရိတ်ဒဏ် ကြီးလွန်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။